MAP (kollektori absoluutrõhu) andur on kütuse sissepritsega sõidukites kasutatav mootori juhtimise põhikomponent. See mõõdab sisselaskekollektori rõhku ja saadab need andmed ECU-le, et arvutada mootori koormus, kütuse etteanne ja süüte ajastus. Olenemata sellest, kas see on vabalthingav või turboülelaaduriga, on täpne MAP-signaal jõudluse, kütusesäästu ja heitmete jaoks hädavajalik. See juhend selgitab MAP-anduri funktsiooni, juhtmestikku, rikke sümptomeid, testimist ja tõrkeotsingut, et vältida kulukaid mootorikahjustusi.
MAP-anduri ülevaade
MAP (kollektori absoluutne rõhk) andur mõõdab absoluutset rõhku sisselaskekollektori sees ja saadab need andmed ECU-le (mootori juhtseadmele). ECU kasutab seda teavet mootori koormuse arvutamiseks ja süstitava kütuse koguse määramiseks. Õigesti töötav MAP-andur on kasulik puhta põlemise, kütusesäästu, gaasipedaali reaktsiooni ja võimsuse jaoks. See on kiiruse tihedusega kütuse sissepritsesüsteemide standardvarustuses ja seda kasutatakse laialdaselt turboülelaaduriga, maastikul ja MAF-kustutamise jõudlusrakendustes.
Kuidas MAP-andur töötab?
MAP-anduri väljund varieerub sõltuvalt kollektori rõhust, mis muutub sõltuvalt gaasipedaalist ja mootori koormusest:
• Gaasihoob avaneb → rõhk tõuseb (vaakum langeb) → ECU lisab rohkem kütust
• Gaasihoob sulgub → rõhulangust (vaakum suureneb) → ECU vähendab kütust
Anduri sees on painduv ränimembraan piesoresistiivsete elementidega. Rõhu muutudes membraan paindub, muutes elektritakistust. ECU teisendab selle pinge- või sagedussignaaliks:
• Määrake mootori koormus
• Kontrollige pihusti impulsi laiust
• Reguleerige süüte ettevoolu koputamise vältimiseks
• Turbomootorite ülelaadimisrõhu haldamine
MAP-anduri juhtmestiku põhitõed
Enamik MAP-andureid kasutab ECU-ga suhtlemiseks 3-juhtmelist elektriühendust.
| Nööpnõel | Traadi värv (tüüpiline) | Funktsioon | Eeldatav väärtus |
|---|---|---|---|
| 1 | Punane / Roosa | 5 V viide ECU-lt | \~4,8–5,0 V |
| 2 | Must | Anduri maandus | 0V |
| 3 | Roheline / kollane | Signaali väljund ECU-le | 0,5–4,5 V sõltuvalt koormusest |
Mõned vanemate sõidukite MAP-andurid võivad sisaldada ka vaakumvooliku ühendust, kui need on kaugpaigaldatud, selle asemel, et kinnitada poldid otse sisselaskekollektori külge.
Levinud juhtmestiku probleemid
Isegi väike juhtmestiku rike rikub MAP-i näitu ja põhjustab juhitavuse probleeme, nagu karm tühikäik, kõhklused ja rikkalikud/lahjad tingimused. Tüüpilised vead on järgmised:
• Korrodeerunud või lahtised ühendustihvtid
• Katkised või hõõrutud rakmed sisselaskeava lähedal
• Lühis maapinnaga või lühike kuni 5 V võrdlus
• Signaalijuhtme kõrge takistus
• Halb ECU maandusühendus
Vigane juhe või pistik võib hea anduri testimise ajal halvasti välja näha, seega tuleks juhtmeid alati enne MAP-anduri vahetamist kontrollida.
MAP-anduri rikke sümptomid ja põhjused
Rikkis MAP-andur häirib täpseid rõhunäite sisselaskekollektori sees, põhjustades vale kütuse etteande ja süüte ajastuse. See põhjustab juhitavuse probleeme ja mootori efektiivsuse vähenemist. Enamik rikkeid on põhjustatud saastumisest või elektririketest, mitte sisemistest kahjustustest. Allolev tabel ühendab sümptomid nende algpõhjustega kiiremaks diagnoosimiseks:
| Sümptom | Kirjeldus | Tõenäoline põhjus |
|---|---|---|
| Karm tühikäik või seiskumine | Ebastabiilne õhu ja kütuse suhe madalatel pööretel | Vaakumilekked, süsiniku kogunemine, anduri halb maandus |
| Nõrk kiirendus | ECU alahindab koormust → madalat kütusevarustust | Õlisaaste PCV-süsteemist, piiratud anduri port |
| Suur kütusekulu | Rikkalik segu vale madala vaakumisignaali tõttu | Kinni jäänud kõrge signaal kahjustatud membraanist või juhtmestiku lühisest |
| Must heitgaasi suits | Ülekütmine valede rõhuandmete tõttu | Elektriline lühis kuni 5 V võrdlus või rikutud signaal |
| Kõhklus või tõus | Ebajärjekindel MAP-signaal gaasipedaali vahetamisel | Lahtised pistiku tihvtid, juhtmestiku takistus, vibratsioonikahjustused |
| Süütetõrked | Vale süüte ajastus ja tankimine | Sisselaskeõhu lekked, mis põhjustavad valesid MAP-näitu |
| Raske algus | Vale väntamisrõhu viide | Niiskuskorrosioon pistikus või sisemise anduri rike |
| Kontrollige mootori tuld (CEL) | ECU tuvastab MAP-anduri ulatuse/jõudluse probleemid | Vigane juhtmestik, MAP-saastumine või baromeetriline viga |
Levinud OBD-II veakoodid
Kui CEL on sisse lülitatud, otsige järgmisi MAP-iga seotud koode.
| Kood | Kirjeldus | Tähendus |
|---|---|---|
| P0106 | MAP anduri ulatus/jõudlus | Signaal on ebastabiilne või levialast väljas |
| P0107 | MAP-ahela madal sisend | Pinge liiga madal (lühis maandusega) |
| P0108 | MAP-ahela kõrge sisend | Liiga kõrge pinge (lühike kuni 5 V) |
| P0068 | MAP/MAF gaasipedaali korrelatsioon | Õhuvooluandurite mittevastavus |
| P1106 | Katkendlik MAP-signaal | Juhtmestiku või pistiku probleem |
| P2227 | Õhurõhu viga | Andur loeb atmosfäärirõhku valesti |
MAP-anduri ja MAF-anduri võrdlus
Mootori koormuse ja kütuse väljalaske arvutamiseks kasutatakse nii MAP (kollektori absoluutne rõhk) kui ka MAF (õhuvoolu massiline) andureid, kuid nad teevad seda erinevalt. Igal neist on eelised sõltuvalt mootori seadistusest ja häälestuseesmärkidest.
| tunnusjoon | MAP andur | MAF andur |
|---|---|---|
| Mida see mõõdab | Sisselaskekollektori rõhk + mootori pöörete arv (kasutatakse õhuvoolu hindamiseks) | Mootorisse siseneva õhu tegelik mass |
| Õhuvoolu arvutamise meetod | Kiiruse ja tiheduse algoritm | Otsene õhuvoolu mõõtmine |
| Paigaldamise asukoht | Paigaldatud sisselaskekollektorile või tulemüüri vooliku kaudu | Kinnitatud sisselasketoru külge enne gaasipedaali korpust |
| Vastus Boost | Loomulikult loeb ülelaadimisrõhku – ideaalne turbo-/ülelaaduriga mootoritele | Õhuvoolu suurendamiseks on vaja suuremat korpust või ümberkalibreeritud andurit |
| Häälestamise paindlikkus | Suurepärane mootorivahetusteks, suurteks nukkideks ja kohandatud sisselaske-/väljalaskeseadmete seadistamiseks | Tundlik õhuvoolu muutuste suhtes – nõuab ECU ümberkalibreerimist |
| Kulud ja keerukus | Lihtne, kompaktne, odav | Keerulisem ja kallim |
| Hooldusvajadused | Tugev ja vähe hooldust vajav | Kuuma traadi element saastub kergesti õli/tolmuga |
| Ebaõnnestumise sümptomid | Rikkalikud/lahjad tingimused koormuse all, kõhklus | Halb juhitavus, lahtiühendamisel lonkab režiim |
| Parimad rakendused | Maastikusõidukid, võidusõidukonstruktsioonid, turbomootorid, mis kasutavad kiiruse tiheduse häälestamist | Igapäevased juhid vajavad täpset tehase stiilis kütusekontrolli |
Mõned sõidukid kasutavad mõlemat paremaks kõrguse ja õhuvoolu kompenseerimiseks.
MAP-anduri rikke põhjused
MAP-anduri rike on tavaliselt põhjustatud saastumisest või elektririketest, mitte sisemisest kulumisest.
| Põhjus | Mõju |
|---|---|
| Õliaur PCV-süsteemist | Katab membraani, aeglustab reaktsiooni |
| EGR-i süsinik | Blokeerib anduri pordi |
| Sisselaskeava lekked | Tekitab valesid rõhunäite |
| Elektririkked | Rikutud signaal või ECU viga |
| Kuumus ja vibratsioon | Mikropraod sisemisel plaadil |
| Niiskuse korrosioon | Pistiku kahjustus |
Kui MAP-andurid korduvalt ebaõnnestuvad, kontrollige enne anduri uuesti vahetamist PCV-süsteemi ja sisselaskelekkeid.
Kuidas testida MAP-andurit?
Andurit saate testida multimeetri, ostsilloskoobi või käsivaakumpumbaga. Kontrollige alati esmalt toiteallikat ja maandust.
Kiire pingetest (multimeeter)
| Seisukord | Eeldatav lugemine |
|---|---|
| KOEO (mootor välja lülitatud) | 4,0–4,5 V |
| Mootori tühikäigul | 0,9–1,5 V |
| Vajuta gaasihoob | Kiire tõus > 3V |
Kui pinge on kinni jäänud kõrgele (~4.5 V), on andur või signaalijuhe avatud. Kui olete madalal (<0,5 V) kinni jäänud, kahtlustage lühikest või halba maandust.
Signaali kvaliteedi test (ostsilloskoop)
• Väljund peaks näitama sujuvaid üleminekuid
• Gaasipedaali sisendil pole naelu ega väljalangemisi
• Tehke juhtmestiku rikete suhtes vingerdamise test
Vaakumi reaktsiooni test (käsipump)
| Rakendatud vaakum | Eeldatav pinge |
|---|---|
| 0 kPa (ilma vaakumita) | \~4,5 V |
| 50 kPa | \~2,5 V |
| 100 kPa | \~1,0 V |
MAP-anduri puhastamine
MAP-anduri puhastamine võib taastada õige reageerimise, kui probleem on tingitud õliaurust, süsiniku kogunemisest või mustuse saastumisest, mitte sisemisest rikkest. See protsess on ohutu seni, kuni kasutatakse õiget puhastusvahendit ja meetodit.
• Ühendage aku lahti: vältige juhuslikke lühiseid ja lähtestage ECU trimmid ohutult.
• Leidke ja eemaldage MAP-andur: eemaldage esmalt pistik vooluvõrgust, seejärel keerake andur õrnalt lahti või vabastage, et vältida O-rõnga tihendi kahjustamist.
• Pihustage andurikindla puhastusvahendiga: kasutage MAF-puhastusvahendit või elektroonika kontaktpuhastusvahendit. Õli- ja süsinikujääkide lahustamiseks kandke 6–8 kerget pihustit.
• Laske sellel loomulikult õhu käes kuivada: laske lahustil täielikult aurustuda vähemalt 10–15 minutit.
• Kontrollige O-rõngast ja paigaldage uuesti: Vahetage O-rõngas välja, kui see on pragunenud, et vältida vaakumi lekkeid.
MAP-anduri lähtestamise protseduur
Pärast MAP-anduri puhastamist, asendamist või testimist võib ECU endiselt tugineda vanadele kütuse trimmimisandmetele. Lähtestamine aitab süsteemil uuesti õppida täpseid kollektori rõhunäitu, et tagada sujuv, aeglane ja õige tankimine.
| Meetod | Sammud | Eesmärk |
|---|---|---|
| Aku lähtestamine (põhiline) | Ühendage aku negatiivne klemm 10–15 minutiks lahti → ühendage uuesti | Kustutab lühiajalised kütuse trimmid ja lähtestavad ECU pehmelt |
| OBD-II lähtestamine (parim) | Kasutage skannimistööriista → Valige Kustuta DTC-d ja lähtesta kütusekulu kärpimine | Eemaldab salvestatud MAP-iga seotud veakoodid ja külmutatud kaadriandmed |
| ECU uuesti õppimine (oluline) | Käivitage mootor → Laske tühikäigul töötada 10 minutit ilma gaasipedaalita ja kliimaseadmeta välja lülitatud | Võimaldab ECU-l uuesti kalibreerida tühikäigul ja MAP-i võrdlusalust |
Hoolduse ja ennetamise näpunäited
MAP-anduri ja seda ümbritsevate süsteemide regulaarne hooldus aitab vältida valenäitu, juhitavuse probleeme ja kulukaid remonditöid. Järgige neid ennetava hoolduse tavasid:
• Puhastage MAP-andurit iga 10 000–15 000 km järel: kasutage ainult jääkideta elektroonilist puhastusvahendit. Pihustage kergelt anduripordile ja pistikule, ärge kasutage süsivesikute puhastusvahendit ega liigset survet, kuna see võib membraani kahjustada.
• Kontrollige ja hooldage PCV-süsteemi: ummistunud või kinni jäänud PCV-klapp põhjustab õliauru sattumist sisselaskeavasse, mis saastab MAP-andurit. Vahetage PCV-klapp ja voolikud, kui õlimuda koguneb.
• Vältige õlitatud õhufiltreid: suure jõudlusega filtrite õli võib katta MAP-anduri ja moonutada näitu. Kui kasutate õlitatud filtrit, laske pärast hooldust korralikult kuivada.
• Kontrollige sisselaskesüsteemi lekete suhtes: pragunenud vaakumvoolikud, lahtised klambrid või sisselaskelekked lasevad mootorisse mõõtmata õhku, mis põhjustab valesid MAP-näite ja lahjasid tingimusi. Kontrollige voolikuid regulaarselt.
• Kaitske elektripistikuid: niiskus ja korrosioon mõjutavad signaali täpsust. Usaldusväärse kontakti säilitamiseks kandke MAP-anduri pistiku tihvtidele väike kogus dielektrilist määret.
• Jälgige kütuse kärpimist OBD-II skanneriga: kontrollige regulaarselt lühiajalise kütuse trimmimise (STFT) ja pikaajalise kütuse trimmimise (LTFT) väärtusi. Ebatavalised trimmid (±10% või rohkem) võivad viidata MAP-anduri probleemidele enne sümptomite ilmnemist.
• Kõrvaldage vaakumlekked varakult: vaakumlekked suurendavad mootori koormuse näitu ning põhjustavad ebatasast tühikäiku ja suurt kütusekulu. Parandage lekked varakult, et vältida pikaajalisi MAP-anduri kompensatsiooniprobleeme.
Hoidke gaasipedaali korpus ja sisselaskeava puhtad: süsiniku kogunemine sisselaskekollektori lähedal vähendab õhuvoolu ja muudab kollektori rõhku. Puhastage gaasipedaali korpust perioodiliselt gaasipedaali puhastusvahendiga.
Tagage mootori hea maandus: Halb maandus võib põhjustada pinge ebastabiilsust, mis põhjustab ebaühtlast MAP-signaali väljundit. Kontrollige ja puhastage mootori ja šassii maanduspunkte.
Järeldus
MAP-andur võib tunduda väike, kuid sellel on suur mõju mootori jõudlusele, kütusesäästlikkusele ja juhitavusele. Enamik MAP-iga seotud probleeme ei tulene andurist endast, vaid juhtmestiku riketest, vaakumleketest või sisselaskesüsteemi saastumisest. Nõuetekohase testimise, puhastamise ja tõrkeotsinguga saab paljusid MAP-i probleeme lahendada ilma tarbetute osade asendamiseta. Regulaarne hooldus ja sisselaskesüsteemi hoolikas kontroll aitavad pikendada anduri kasutusiga. Mõistes, kuidas MAP-andur töötab ja kuidas seda õigesti diagnoosida, saate hoida oma mootori tugevana ja vältida pikaajalisi kahjustusi.
Korduma kippuvad küsimused [KKK]
Kas auto saab sõita ilma MAP-andurita?
Jah, aga halvasti. ECU lülitub lonkamisrežiimi ja kasutab kütuse vaikeväärtusi, põhjustades pikaajalisel kasutamisel ebatasast tühikäiku, halba kiirendust, suurt kütusekulu ja võimalikke mootorikahjustusi.
Kas ma pean pärast uue MAP-anduri paigaldamist ECU-d häälestama?
Ei varude asendamiseks. Jah, kui paigaldate turbo häälestamiseks 2-baarise, 3-baarilise või jõudluse MAP-anduri, vajavad need võimenduse õigeks lugemiseks ECU ümberkalibreerimist.
Mis on 1-baarisel, 2-baarilisel ja 3-ribalisel MAP-anduril?
Nad mõõdavad erinevaid rõhuvahemikke. 1-baarine andur loeb ainult vaakumit (vabalthingavad mootorid), 2-baariline loeb kuni ~14.7 psi võimendust ja 3-baariline loeb kuni ~29 psi võimendust suure jõudlusega turbokonstruktsioonide jaoks.
Kas halb MAP-andur võib põhjustada käigukasti vahetamise probleeme?
Jah. Elektrooniliselt juhitava käigukastiga sõidukitel võivad vigase MAP-anduri valed mootori koormusandmed põhjustada järsku, hilinenud või ebaühtlast käiguvahetust.
Kui kaua MAP-andur kestab?
Tavaliselt 100 000+ km, kuid eluiga sõltub sisselaske puhtusest ja PCV-süsteemi tervisest. Õliaur, süsiniku kogunemine ja halb hooldus lühendavad anduri eluiga.