Starteri relee on väike lüliti, mis juhib käivitussüsteemi aku toidet, et mootor saaks väntada. See töötab süüteluku või ECU-ga ja aitab kaitsta juhtmestikku, vähendada pingekadu ja parandada käivituse töökindlust. See artikkel selgitab üksikasjalikult, kuidas käivitusrelee töötab, selle pistikupesa, juhtmestikku, tüüpe, sümptomeid, testimist, hooldust ja paigaldamist.
Starteri relee ülevaade
Starteri relee on madala vooluga, kiire toimega elektromehaaniline lüliti, mis edastab puhta sulatatud aku toite starteri solenoidi S-klemmile. Kui keerate võtme asendisse START või vajutate käivitusnuppu, annab ECU relee mähisele pinge, magnetväli klõpsab kontaktid kinni ja solenoid lülitub sisse, nii et starteri mootor saab väntada. Süütelukult voolu mahalaadides vähendab relee pingelangust pikkade rakmete jooksude ajal, piirab kaare tekkimist ja võimaldab ECU-l blokeeringuid jõustada. Enamikul autodel on relee töökindluse tagamiseks mootoriruumi kaitsmes/releekarbis; mootorrattad, ATV-d ja paljud veoautod paigaldavad selle aku lähedale, et lühendada teid ja vähendada kadusid. Kvaliteetsed seadmed lisavad summutust (diood/takisti), et taltsutada mähise tagasilend ja kaitsta ECU-sid.
Starteri relee pinout ja anatoomia
| Nööpnõel | Nimi | Funktsioon | Tüüpiline traat | Märkused / kuhu see läheb |
|---|---|---|---|---|
| 85 | Mähise klemm | Relee mähise üks külg | Käivitage juhtimine ECU-st/süütest või maapinnast | Polaarsus on oluline, kui diood on sees (85 = –, 86 = +). |
| 86 | Mähise klemm | Relee mähise teine külg | Maanduse või käivitamise juhtimine | ECU saab juhtida kõrget (+12 V) või madalat külge (maandus). |
| 30 | Tavaline sööt | Sulatatud B+ akust | Raskem rööpmelaius, lühim praktiline läbisõit | Kasutage spetsiaalset kaitset; hoidke takistus/voltage langus madal. |
| 87 | NO väljund | B+ välja, kui mähis pingestub | Käivitaja solenoidi S-klemmi juurde | kannab solenoidi sissevoolu; Tagage kindel pressimine/klemm. |
| 87a | NC-väljund (5-kontaktiline) | Ühendatud 30-ga, kui mähis ei ole pingestatud | Haruldane stardiringides | Tavaliselt kasutamata; isoleerige, kui see on olemas. |
Starteri relee käivitusjärjestus
Käivituspäringu ajal valideerib ECU blokeeringud (immobilisaator OK, Park/Neutral või sidur sisse, mõnikord pidur vajutatud). Kui tingimused mööduvad, juhib ECU või süütelukk releemähist (85/86). Magnetväli klõpsab armatuuri kinni, ühendades 30→87 ja toimetades puhta, sulatatud B+ käivitussolenoidi S-klemmi. Solenoid nihutab esmalt hammasratta hooratta rõnga hammasratta käigukasti, seejärel sulgeb selle suure vooluga kontaktid starteri mootori toiteks. Kaasaegsed süsteemid ajatavad ka koormusi, eemaldades lühiajaliselt HVAC/sulatusseadmed, et hoida bussi pinge stabiilsena, ning jälgida vändaaega, aku pinget ja mootori pöörlemiskiirust. Niipea, kui vabastate võtme või ECU tuvastab isemajandava põlemise (vända/CAM-i kiiruse või MAP-i tõusu kaudu), lülitab see relee pingest välja; 30→87 avaneb, solenoid kukub välja ja hammasratas tõmbub tagasi. Start/Stop variandid kordavad seda loogikat automaatselt, lisades kaitset pöörleva rõngasülekande uuesti sisselülitamise vastu.
Starteri relee tüübid
Mini ISO 4-kontaktiline (SPST-NO)
See on tavaline starteri relee suurus. Sellel on neli tihvti: 85 ja 86 mähise jaoks, 30 akutoite jaoks ja 87 starteri solenoidi väljundi jaoks. Kui mähis saab toite, ühendab relee 30 kuni 87. Valige väntamiseks relee, mille nimiväärtus on umbes 30–40 A. Paljud versioonid sisaldavad dioodi või takistit üle mähise; Kui diood on sees, hoidke 85 negatiivsena ja 86 positiivsena, et see ei lühiseks. Kasutage pingelanguse piiramiseks lühikesi ja jämedaid juhtmeid 30 ja 87.
Mini ISO 5-kontaktiline (SPDT: 87 ja 87a)
See lisab viienda tihvti nimega 87a. Puhkeolekus ühendub 30 87a-ga; Pinge korral ühendub 30 87-ga. Mõned juhtmestikud eeldavad sellist käitumist. Veenduge, et pistikupesa märgistus ühtiks relee tihvtidega. Kui 87a-d ei kasutata, katke see nii, et see ei saaks midagi puudutada. 87 ja 87a segamine võib põhjustada mittekäivituse.
Micro ISO 4-kontaktiline (kompaktne)
Väiksem relee kitsastes kohtades, nagu rahvarohked mootoriruumid või jõusport. See teeb sama tööd kui mini, kuid selle väiksem korpus heidab soojust vähem kergesti. See tähendab, et selle tegelik voolutugevus võib kõrgel temperatuuril langeda. Kontrollige andmelehelt temperatuuri vähendamise kõverat, kasutage suletud pistikupesa ja hoidke suure vooluga juhtmed nii lühikesed kui võimalik.
Suletud / IP-reitinguga (kapotialune, maastikul, mereline)
Need releed on ehitatud vee ja mustuse eemal hoidmiseks. Otsige IP67 või paremat. Klemmidel on sageli kaitsekate. Paigaldage relee klemmidega allapoole, et niiskus saaks ära voolata. Lisage pistikupesa labadele dielektrilist määret ja kasutage ühendustel termokahanemist. See aitab vältida korrosiooni, mis võib põhjustada nõrka või vahelduvat väntamist.
Tahkis-süsteem (MOSFET-tüüp)
Mõned kaasaegsed süsteemid kasutavad liikuvate kontaktide asemel elektroonilisi releed. Nad kasutavad väga vähe mähisvoolu, lülituvad vaikselt ja reageerivad kiiresti. Need võivad olla polaarsuse suhtes tundlikud ja võivad väljalülitatuna läbida väikese lekkevoolu. Valige induktiivsete koormuste jaoks, nagu käivitussolenoidid, sisseehitatud liigpingekaitsega seadmed ja veenduge, et termiline konstruktsioon saaks hakkama kuumades tingimustes.
Starteri relee kasutamise eelised
Madalam pingelangus
Relee asub aku ja solenoidi lähedal, nii et tugev vool ei pea kaugele liikuma. Lühemad teed tähendavad vähem pingekadu juhtmetes, mis aitab starteril usaldusväärsemalt väntada.
Kaitseb süütelukku
Süütelukk saadab releemähisele ainult väikese juhtvoolu. Relee tuleb toime suurema koormusega, vähendades aja jooksul lüliti kuumust ja kulumist.
ECU turvablokeeringud
Relee abil saab ECU lubada või blokeerida käivitamist sellistes tingimustes nagu parkimine/neutraalne või sidur. See hoiab ära tahtmatu väntamise, kui tingimused pole ohutud.
Solenoidi puhtam võimsus
Relee tagab sulatatud otsetoite solenoidi S-klemmile. Puhas sööt aitab solenoidil kindlalt sisse tõmmata ja vähendab värisemist.
Pikem komponentide eluiga
Lülitades suure voolu õigete kontaktidega, vähendab relee kaare teket väikestes lülitites ja pistikutes. See aitab juhtmetel, klemmidel ja moodulitel kauem vastu pidada.
Lihtsam diagnostika
Relee annab selged katsepunktid: mähise pool (85/86) ja kontaktpool (30/87). See muudab vändata probleemide jälgimise arvesti või testtulega kiiremaks.
Töötab kaasaegsete funktsioonidega
Releed muudavad selliste funktsioonide lisamise lihtsaks, nagu start/stop loogika või kaugkäivitusjuhtimine. Mähist saab juhtida ECU-ga ilma suurvoolu teed ümber kujundamata.
Standardiseeritud pakend
Tavalised ISO mini- ja mikrojalajäljed sobivad laialdaselt saadaolevatele pistikupesadele. See muudab osade hankimise lihtsamaks ja kiirendab asendamist.
Parem mürakontroll
Paljud releed sisaldavad dioodi või takistit üle mähise. See piirab pingehüppeid, kui mähis välja lülitub, ja aitab kaitsta tundlikku elektroonikat.
Starteri relee vs starteri solenoid
| Funktsioon / aspekt | Starteri relee | Starteri solenoid |
|---|---|---|
| Põhiroll | Elektriline juhtlüliti | Elektromehaaniline ajam starteril |
| Põhifunktsioon | Suunab aku toite solenoidi, kasutades mähist + kontakte | Lükkab hammasratta hoorattale ja ühendab mootori akuga |
| Praegune käitlemine | Madal kuni keskmine vool (juhtpool) | Väga suur vool (mootori pool) |
| Tüüpiline asukoht | Kaitsme/releekarp või aku lähedal | Paigaldatud käivitusmootorile |
| Sisemised osad | Mähis, armatuur, vedru, kontaktkomplekt | Mähis, kolb, tagasivooluvedru, suure vooluga kontaktid |
| Mehaaniline tegevus | Mehaanilist liikumist peale kontakti sulgemise pole vaja | Liigutab hammasratta enne väntamist hoorattale |
| Juhtmestiku klemmid | 85/86 (mähis), 30 (toide sisse), 87 (toide välja) | "S" klemm (signaal), "M" ja "B" suurvoolupostid |
| Tavaline müra töö ajal | Kerge klõps | Kuuldav tahke klõbin või mürina |
| Ebaõnnestumise käitumine | Võib klõpsata, kuid mitte saata voolu välja (põlenud kontaktid või pingelangus) | Võib haakuda mütsu, kuid mitte vändaga (kinni jäänud kolb või põlenud mootori kontaktid) |
| Start Circuiti tähtsus | Kontrollib, kui toide voolab solenoidi | Tagab lõppülekande ühenduse starteri mootoriga |
| Võimutee roll | Juhtpoolne lülitus | Otsene toiteallikas mootori mähistele |
| Kokkupuude kuumusega | Mõõdukas, kaitstud asukoht | Kõrge kuumus, mootori ja hooratta lähedal |
| Hooldatavus | Lihtne ja lihtne asendada | Nõuab starteri eemaldamist paljudel sõidukitel |
| Tüüpiline mähise pinge | 12 V või 24 V | 12 V või 24 V |
| Disaini eesmärk | Kaitske süütelukku ja hallake ohutu käivituse loogikat | Käivitusmootori sisselülitamine ja käigukasti liikumise ülekandmine hoorattale |
Käivitusrelee rikke sümptomid
• ja klõps puudub – releemähis ei anna pinget. Selle põhjuseks võib olla katkine mähis, puuduv toide või mandus tihvtidel 85/86 või ECU turvalukk (nt parkimine/neutraal) või siduri lüliti, mis ei võimalda käivitussignaali.
• Üks klõps, kuid vända puudub - relee klõpsatab, kuid toide ei liigu viigu 87. See juhtub sageli siis, kui releekontaktid on kulunud, aukunud või põlenud. Selle põhjuseks võib olla ka nõrk aku pinge või korrosioon relee pesas.
• Vahelduv käivitamine – mootor väntab mõnikord ja mõnikord mitte. Kuumus võib nõrgendada releemähiseid ja lahtised klemmid võivad kontakti katkestada. Releekarbi sees olev niiskus või mustus võib samuti relee liikumist aeglustada või blokeerida.
• Kiire klõpsatus või sumin – relee tõmbub kiiresti sisse ja kukub välja. Tavaliselt tähendab see madalat süsteemipinget või suure takistusega ühendust akukaablites või maandustes. Relee ei suuda püsiva võimsuse saatmiseks piisavalt kaua pinge all püsida.
• Käivitub alles pärast relee või kaitsmekarbi puudutamist - Kleepuv relee armatuur või nõrk sisemine vedru võib koputamisel reageerida. See on hoiatusmärk rikke relee kohta ja seda ei tohiks käsitleda remondina.
Starteri relee kiirtesti juhend
| Sümptom | Kiire järgmine kontroll |
|---|---|
| Ei mingit klõpsu, pole vända | Kasutage START-i ajal multimeetrit tihvtidel 85/86. Kinnitage 12 V ja hea maandus. Kui toide on olemas, kuid reaktsioon puudub, kontrollige ooperiga relee mähise järjepidevust. Kui toide puudub, jälgige süütelukku, ECU-d või ohutuslüliteid. |
| Üks klõps, vända puudub | Väntamise ajal mõõtke pinget tihvti 87 juures. Kui pinge langeb tugevalt, kontrollige põlenud releekontaktide või korrodeerunud klemmide suhtes. Kui pinge on hea 87 juures, liikuge edasi ja testige starteri solenoidi S-klemmi. |
| Kiire klõps releest | Testige akut ja kontrollige voltage stabiilsus. Mõõtke pingelangus aku negatiivsest šassiist ja šassiist mootoriplokini vända ajal. Puhastage või pingutage kõik nõrgad maandusühendused. |
| Vahelduv algus | Tehke relee ja pistikupesa vingerdamise test, keerates samal ajal võtit asendisse START. Kontrollige pistikupesa klemme lõdva haarde või kuumusest tingitud värvimuutuse suhtes. Kontrollige releekarbi niiskust. |
| Klõps + tuled hämarduvad, kuid vända puudub | Mõõtke pingelangust tihvtide 30→87 ajal väntamise ajal. Kui langus on suur, vahetage relee välja. Kui see on normaalne, kontrollige käivitusmootori vooluvõtet ja kontrollige aku kaableid varjatud korrosiooni suhtes. |
Starteri relee hoolduse näpunäited
• Hoidke aku tervena - nõrk aku põhjustab väntamise ajal madalpinget. See paneb relee lobisema ja võib aja jooksul selle kontaktid põletada. Kontrollige regulaarselt aku laetuse taset ja puhastage klemme, et vältida voltage kadu.
• Säilitage tugev alus – halb maandus on käivitusprobleemide tavaline põhjus. Puhastage ja pingutage aku ja šassii ning šassii ja mootori maandusrihmad. Eemaldage maapealsete kõrvade alt värv või rooste, nii et metall puutub kokku metalliga.
• Kontrollige niiskust - vee- ja korrosioonikahjustuste releed ja pistikupesad. Veenduge, et kaitsme ja releekarbi kaaned tihenduvad korralikult. Ärge peske survepesu otse releekarbi kohal. Märgades kohtades kasutage parema kaitse tagamiseks suletud releed ja pistikupesasid.
• Vähendage kokkupuudet kuumusega - kõrge kuumus nõrgestab releemähiseid ja kontakte. Võimalusel hoidke relee väljalasketeedest ja soojusallikatest eemal. Kui ruum lubab, paigaldage töökindluse parandamiseks põhiline soojusvarjestus.
• Parandage nõrgad pistikud varakult - Kui relee pesas on pruunistunud plastik, lahtine klemmi käepide või roheline korrosioon, vahetage klemmid, mitte ainult relee. Halvad ühendused suurendavad takistust ja põhjustavad ülekuumenemist.
• Kontrollige pingelangust kord aastas - lihtne pingelanguse test väntamise ajal võib paljastada releeahela või akukaablite kasvava takistuse. Selle varajane tabamine hoiab ära hilisemad alustamata probleemid.
Käivitusrelee vahetamise ja paigaldamise juhend
Ohutus ennekõike
Lühise vältimiseks ühendage enne tööd lahti aku negatiivne (-) klemm. Kui sõiduk kasutab ECU juhitavaid süsteeme, oodake enne relee puudutamist vähemalt üks minut, kuni moodulid lülituvad välja.
Leidke starteri relee
Leidke starteri relee mootoriruumi kaitsmekarbist või aku lähedalt. Kontrollige kaitsmekarbi skeemi või kasutusjuhendit. Olenevalt sõidukist võib sellel olla silt START, või SÜÜTERELEE.
Enne vahetamist kontrollige
Enne relee eemaldamist kontrollige, kas pistikupesas pole lahtisi, põlenud või korrodeerunud klemme. Veenduge, et aku on korras, käivituskaitse on terve ja juhtmestik pole kahjustatud. Relee vahetamine ilma juhtmestiku probleeme lahendamata ei lahenda käivitamata probleemi.
Eemaldage vana relee
Tõmmake relee kindlalt pesast välja. Vältige liigset keeramist, kuna see võib pistikupesa terad lahti saada. Kui see on kinni jäänud, kangutage plasttööriistaga õrnalt ülespoole.
Valmistage uus relee ette
Sobitage uus relee tihvtide paigutuse, mähise pinge (12 V või 24 V) ja kontakti nimiväärtuse järgi (enamiku autode puhul vähemalt 30 A). Kui sellel on sisseehitatud diood, pange tähele õiget polaarsust, et see paigaldamisel lühiseks ei läheks.
Paigaldage relee õigesti
Lükake relee täielikult pistikupessa, kuni see kindlalt paigastub. Klemmide laialivalgumise vältimiseks hoidke tihvtid joondatud. Kui releel on diood, ühendage tihvt 86 positiivsega ja tihvt 85 maandusega.
Ühendage toide uuesti ja testige
Relee funktsiooni testimiseks ühendage aku uuesti ja käivitage mootor. Kuulake puhast releeklõpsu ja veenduge, et starter fikseerub korralikult. Kui see ikka ei vänta, kontrollige voltage tihvtidel 30, 87, 85 ja 86 START ajal.
Lõplikud kontrollid
Kinnitage juhtmestik kuumusest ja liikuvatest osadest eemale. Niiskuse vältimiseks vahetage pragunenud releekarbi katted. Kandke pistikupesa ümber kerget dielektrilist määret, et tagada korrosioonikaitse karmides keskkondades.
Järeldus
Starteri relee mängib peamist rolli starterisüsteemi puhta energia tarnimisel ja muude elektriliste osade kaitsmisel. Teadmine, kuidas see töötab, kuidas rikkemärke märgata ja kuidas seda testida või asendada, aitab hoida käivitussüsteemi töökindlana. Korraliku juhtmestiku, puhaste ühenduste ja hea akuhoolduse korral võib starteri relee kesta kaua.
Korduma kippuvad küsimused [KKK]
1. küsimus. Kas halb starterrelee võib akut tühjendada?
Jah. Kui relee kleepub kinni või lekib voolu, võib see aku aeglaselt tühjendada isegi siis, kui mootor on välja lülitatud.
2. kvartal. Kui kaua stardirelee kestab?
Enamik starterreleed kestavad 5–10 aastat, kuid kuumus, vibratsioon ja nõrgad patareid võivad nende eluiga lühendada.
3. kvartal. Kas starteri relee võib katkendlikult ebaõnnestuda?
Jah. Kulunud või põlenud releekontaktid võivad mõnikord töötada ja teinekord ebaõnnestuda, põhjustades juhuslikke käivitushäireid.
4. kvartal. Kas starteri releest on ohutu mööda minna?
Ainult lühiajaliseks testimiseks. Möödasõit saadab toite otse starterisse ja lülitab välja turvalukustused.
5. kvartal. Kas diiselmootorid kasutavad erinevaid starterreleed?
Diiselmootorid kasutavad sarnaseid releed, kuid suuremate käivitusmootorite tõttu sageli kõrgema voolutugevusega.
6. küsimus. Kas ilm mõjutab starteri relee töökindlust?
Jah. Niiskus põhjustab korrosiooni ja äärmuslik kuumus või külm nõrgestab aja jooksul relee jõudlust.